超载、带货、劣质油，是什么令集装箱卡车走向恶性竞争？

为什么现在感觉钱难赚呢?我不是经济学家和政府官员，无法从宏观政策和经济数据上去分析问题，我只能从微观感性上去讲讲自己的感受。 一主要是钱贬值，通货膨胀得厉害，购买力不足，钱不值钱才是第一个没钱赚感觉的原因。 2008年金融危机，国家经济导向180度

货运圈流传着一句话“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”，涨也不成，不涨也不成，运价已经陷入涨跌两难的尴尬中，货运人也早就陷入生死两难的纠结中。

公转铁的大趋势不可逆转，公路货源日趋收紧，零担货运基本赔本赚吆喝，整车货运也是勉强糊口。货运人全都吃不饱，涨价更是有心无力。

市场行情不好，成本居高不下，运价虽一片叫涨之声，率先涨价者却**，低价车遍地都是，结果运价只能是不涨反跌，成本只能自行消化，涨价遥遥无期。

整车、零担、集装箱运价全下调!铁老大又降价，让利60亿!

以前铁老大一直饱受诟病，不仅运价高，而且服务差，收费多且杂还不透明，费时费力还受气让货主直言是**闹心的货运方式。

**近这几年铁老大一改大佬姿态不断让利于民，不仅提升服务质量而且规范收费标准，自行降低运费，减免各项繁杂服务费。

2017年开启了高达200亿元的让利降费行动，后来铁老大又让利60亿，整车、零担、集装箱运价全下调，这力度是以前无法想象的。

降价降费是吸引货源**直接、**有效的手段，这对于公路货运来说是**直接、**致命的打击。

公路货运涨价难，低价车充斥、价格战混乱，公路货运集体过冬!

铁老大之所以会大幅度降价与当前经济形势下滑密切相关，当然也与当前企业物流成本高、利润薄不无关系。

拖欠200多万代收货款，又一家物流公司出事

据河南商报报道，好运达物流出事，拖欠商户200多万元代收货款。 报道称，7月17日上午，在新郑丹妮物流园内的好运达物流总部，几十个从附近几个汽配市场赶过来的商户正围在办公室里讨要货款。有商户称自己被拖欠了5万多元的代收货款，前天(7月15日)还正常收货

而公路货运涨价难则是由于行业散、小、乱、差的局面造就的。

入行门槛太低导致公路货运僧多粥少、过分饱和，再扛着**严运输令，限高限重货拉的少，自然运费上不去。

又加上公路运输本身散户居多，议价能力弱，无序、低价竞争由来已久，多年混乱的价格战祸害了整个市场环境。

无序竞争扯了整个行业的后腿，导致目前整个行业内耗严重陷入集体过冬窘境，货运人陷入入不敷出生存难的困境。

这种状况之下，面对财大气粗的铁老大，公路货运拿什么抗衡，拼价格只怕输得太惨，拼服务也没有**的优势。

只能在上门取件，搬卸服务上做得更细致，更周到一些，争取留住已有的货源。

目前看来，公路货运行业恶习难除，积重难返，单单依靠涨价不可能重塑当前“散、小、乱、差”的公路货运局面。

只有规范竞争优胜劣汰、整合运力抱团取暖、提升服务拓展经营范围，公路货运才能力挽狂澜，货运人才能破茧重生。

只有整个货运行业提速增效，才能保证从业者有利可图。而单纯的低价竞争只能让整个行业走向穷途末路。

作者：物通

广州孟元物流突发大火，现场车辆与货物未转移，多年经营灰飞烟灭

7月30日，广州白云区石门街大围物流园里的孟元物流仓库突然起火。据网友爆料，整个仓库全部着火，冒出大量黑烟，火势非常大。 记者于30日午间赶至现场，现场明火已全部扑灭。工作人员正用塑料布对仓库进行封闭，现场有很浓的烧焦气味。记者看到，整个仓库损

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