运费还要打3折?这是谁在睁眼说瞎话!
观点:批发市场拆迁,区域专线何去何从?
公路专线货源主要来自于三个方面:其他省际专线的向下延伸的中转货物;第三方物流以及商业及制造业的货物;批发市场的零售到乡镇的货物。 这三类货物来源特点各有千秋,中转货属于鸡肋货,淡季做补充,旺季来抛弃;来自于制造业和三方的货物有着很严格的KPI考核
当卡友们在工作闲暇之余,打开网络想要了解一下形势、学习一下经营技巧之时,却经常看到这样一套说词:“中国物流成本远高于发达国家,是美日的两倍,未来还有很大的下降空间”等等。在2018年,更是有电商大咖立志、大量的专家站台、自媒体疯狂转发“把中国物流成本从占GDP16%降到5%以下”的言论。总之就是说,现在运费太高啦!应该再狠狠地压!
看到这些作者顿觉不寒而栗。众所周知,目前国内物流行业的利润已经越压越小。卡友们拼死拼活,没日没夜的奔忙,却依然挡不住运价收入越来越低,油费和人力成本越来越高的带来的经营压力。就算部分人偷偷超载、疲劳驾驶,顶着罚款扣分、车毁人亡的风险,也依然无法获得更高的利润。
一面是有人说运费高就是落后,另一面是物流从业者经营的举步维艰。那中国的物流费用到底高不高?首先,在2018年时说中国物流成本从占GDP16%这个“夺人眼球”的数据是错的,在2017年时已经降到了14.6%,纠正了这个错误才能继续说。
�咱的物流成本到底高不高?
先列一下国内物流费用都有哪些。首先是油费,可以占到运输成本的60%以上,过路过桥费大概在20%,这些难以压缩的固定支出就占到了80%。另外浮动支出包括人员薪酬、购车养车支出、物流公司场地租金加上其他乱七八糟的费用才占仅仅20%。哦,对了,这20%里还得包括利润。
“把中国物流成本从占GDP16%降到5%以下”就是压掉2/3多,就等于打了3折。说到这里无论懂行不懂行的人都要笑出声。就算车是我借的不花钱还有人替我保养,司机是我亲弟弟替我白干,场地是自家的宅基地,这样20%浮动支出都当做不存在也才是1/5啊!那就只能惦记那80%的固定支出了,那加油站的油可以白加?过路过桥费刷脸就能免?
�别家的物流成本到底低不低?
咱再来对比一下发达国家。至于美国的数据各方面说法很混乱,咱们取中间数大概是8%左右(这里不比日本,日本国土狭小,跑不出咱们的长途干线)。
谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死,货运人陷入生死两难的纠结中
货运圈流传着一句话谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死,涨也不成,不涨也不成,运价已经陷入涨跌两难的尴尬中,货运人也早就陷入生死两难的纠结中。 公转铁的大趋势不可逆转,公路货源日趋收紧,零担货运基本赔本赚吆喝,整车货运也是勉强糊口。货运人全都吃不
仅仅看数据是比咱们低不少,但除了数据以外,也得搞清楚中美路上运的都是什么货。众所周知,技术含量低的原材料产品价值低、重量重、体积大,比如钢铁、水泥;高技术产品价值高、重量轻、体积小,比如精密仪器、电子产品、药品。也可以说我运一车芯片和一车钢材,运费差不了太多,但价值可能相差几万倍。
根据中钢协发布的数据,2018年中国粗钢产量9.28亿吨,而大洋彼岸的美国2018年粗钢产量为9500万吨,这也是美国钢协发布的。基本就是10:1的数据!这里就必须讲明,发达国家的物流成本占GDP比重低,很大一部分原因是产业结构所决定的。
美国是一个制造业空心化的国家,整个社会同等价值的产值,货运量大约相当于中国的1/6左右,而金融和服务业等虚拟经济在GDP中所占比重很大,这些都不需要物流,所以抛开货运量去比较物流总成本就是耍**。此外中国每年的煤产量占世界的40%,水泥产量占世界50%以上。把中国这些低价值,大体积大重量的货物别说送到美国,就算是外星人来运成本也低不下去。
另外,物流成本所包含的不仅仅是公路运输,快递末端配送也是,甚至外卖配送也是。2017年中国电商快递包裹业务收入有6000多亿,而商务部数据显示2017年网上零售额71800亿元,这样一算仅仅末端配送的物流成本就超过了8%。外卖方面,按照每份25元计算,外卖配送费大约要5块钱,这一项物流成本就占了25%。无论是快递配送还是外卖配送,这还都没算上之前原材料加工前的物流成本。
想降物流成本,没问题!电商大咖先把快递和外卖业务统统叫停,不然仅仅这些占GDP都超过5%啦!指标哪能完成?
**说个笑话:从吨公里物流费用率指标看,美国吨公里的物流总成本为0.21美元,约为中国0.09美元的两倍多。中国的物流费用高不高,经营苦不苦,大家赚不赚钱一目了然。
作者:物通
超载、带货、劣质油,是什么令集装箱卡车走向恶性竞争?
为什么现在感觉钱难赚呢?我不是经济学家和政府官员,无法从宏观政策和经济数据上去分析问题,我只能从微观感性上去讲讲自己的感受。 一主要是钱贬值,通货膨胀得厉害,购买力不足,钱不值钱才是第一个没钱赚感觉的原因。 2008年金融危机,国家经济导向180度
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