公路货运：我不懂什么坚强，一切全靠死撑

受宏观经济放缓、市场供需失调等因素的叠加影响，公路货运疲态明显，运价短期内难以回升。从物流服务过程来看，货主总在试图节省成本，极力压低运价。而承运商则尽可能地追求利润，千方百计地多拉快跑。最小成本原则，是货主、承运商的货运路径选择，两者之

陕西省山阳县苏师傅通过山阳县邮政局邮递手机一部，没想到邮件在中途丢失。事后，他多次找到邮政局索赔，两个月后，对方**终答应全额赔偿。对此，邮政局称，按规定只赔付邮费的2~3倍，但考虑到苏师傅找的次数太多了，才给全额赔付。(12月27日《华商报》)

快件丢失索赔的争议屡见不鲜，寄件者价值上千乃至数万元的物品，因未保价只能获得快递费数倍的赔付，客观来说是不少的损失。快件丢失赔偿价值畸低，并不符合公平的原则。

沈阳物流企业频发跑路调查：商户损失数千万却投诉无门

小物流公司频发跑路事件映射出最真实的商业生态链备受欺骗却又不得不严重依赖而更令商户们心寒的投诉无门却是早已无解的怪圈。 本报记者 高江虹 实习记者 贺泓源 北京、沈阳报道 2015年对于以经营餐具、茶具为主的沈阳源中林商贸公司老板张桂芳来说算不上一

随着时代的发展，快递服务已经是充分的市场服务，快递企业盈利颇丰，企业通过收费能够赚钱，快递丢失却不赔偿，显然不符合市场**。快件丢失赔偿需要更公平的规则，与快递服务市场化程度相匹配。一者，快件丢失赔偿应当成为法定的准则，无论是什么企业，只要是从事这项业务，就该承担起与之对应的赔偿责任。二者，改良保价规则，明晰服务双方的权利与义务。一方面保价作为赔偿的“君子协定”，都应在快件中标注，成为必备条款;另一方面考虑到寄送贵重物品，可能加大服务的风险，建立共担机制，设立保价收费起步金额和标准，比如，保价报价金额超过2000元的，收取保价费，让绝大部分消费者无需额外费用就能够保价。此外，要从法规上倒**快递提供保价服务的动力，未保价的默认为基本额度，如保价的收费起步金额，作为赔付的刚性标准。

作者：物通网

快递迅猛发展背后 过度包装问题须引起重视

2015年全国快递件量达200多亿，平均一个包裹的包装箱按0.2公斤计算，产生了40万吨的包装箱，可以堆满20万个足球

快件丢失赔偿 需要更公平的规则由武汉物流公司发布，本文链接：http://www.56whcsj.com/detail/57846.html